Elastyczność i niskie zużycie paliwa
Dzięki silnikom Tector z wysokościśnieniowym wtryskiem paliwa typu Common Rail, z turbodoładowaniem i zaworem upustowym, Eurocargo może się pochwalić najniższym zużyciem paliwa w swojej klasie.
Wszystkie silniki Tector są zgodne standardowo z normą Euro V (lub EEV jako opcja Enhanced Environmentally-Friendly Vehicles).
Dodatkowo technologia Selektywnej Redukcji Katalitycznej (SCR),zastosowana przez Iveco w całym asortymencie samochodów ciężarowych od segmentu średniego do ciężkiego, zmniejsza koszty eksploatacji pojazdu(zużycie paliwa o 5% niższe).
Silniki Tector charakteryzują się małą wagą, nie wymagają zbyt częstych przeglądów i gwarantują większą niezawodność. Tak naprawdę w przeciwieństwie do Systemu Recyrkulacji Spalin (EGR), w przypadku technologii Selektywnej Redukcji Katalitycznej (SCR) nie mamy do czynienia z zawracaniem gorących gazów wydechowych z powrotem do komory spalania. Osiągi silników Tector są absolutnie na szczycie swojej klasy, dzięki następującym doskonałym parametrom:
- dużemu skokowi tłoków;
- większej elastyczności – maksymalny moment obrotowy jest osiągany już przy bardzo niskich obrotach na minutę (maksymalny moment obrotowy jest już dostępny przy 1,200 obrotach na minutę) i pozostaje niezmieniony w szerokim przedziale prędkości obrotowych silnika. Dzięki temu silnik gładko pracuje, nie wymaga zbyt częstej zmiany biegów i charakteryzuje się większą wydajnością;
- niższym kosztom eksploatacji, przy czym wymiana oleju silnikowego jest zalecana co 80,000 km, natomiast wymiana oleju w skrzyni biegów co300,000 km;
- cichej pracy, która jest w pełni akceptowalna dla pojazdów pracujących w mieście.
Nowe manualne, sześciobiegowe skrzynia biegów ZF są wyposażone w system serwshift, który wspomaga zmianę biegów nawet w najtrudniejszych warunkach terenowych.
Do skrzynia biegów można zastosować elektronicznie uruchamianeprzystawki odbioru mocy (maksymalny moment obrotowy 1,000 Nm).
W silnikach Eurocargo w standardzie zamontowany jest hamulec silnikowy na wydechu, z zaworem dławiącym w kolektorze wydechowym. Zawór dławiący uniemożliwia spalinom wydostanie się z komory spalania przez co zwiększa moc hamowania silnikiem.
Użycie hamulca silnikowego na wydechu z zaworem dławiącym zmniejsza potrzebę korzystania z hamulca głównego i w efekcie zmniejsza jego zużycie.
Sposób włączania hamulca silnikowego może odbywać się na trzy sposoby: równocześnie z hamulcem zasadniczym, przy zdjęciu nogi z gazu, lub sam hamulec silnikowy uruchamiany dźwigną.
Stały napęd na cztery koła jest osiągany przez centralny mechanizm różnicowy, który ma za zadanie rozdzielać moment obrotowy zarówno na osie kierowane jak i napędowe. Również kierowca może wybrać przełożenie do jazdy szybkiej lub do wolnej w zależności od warunków eksploatacji pojazdu (na szosie / w terenie). Wszystkie mechanizmy różnicowe (przedni, środkowy i tylny) są wyposażone w standardzie w ręcznie obsługiwane blokady, które mają zapewnić dobre parametry jezdne w szczególnie trudnych warunkach terenowych, Ciężarówka Eurocargo 4x4 jest wyposażona w podwójną redukcję na osi kierowanej i napędzanej oraz jest dostępna w konfiguracji z kołami bliźniaczymi i kołami pojedynczymi.
